Elkerülte a kisiklást a MÁV ingatlanhasznosítási programja. Nagyobb balesetet legalábbis nem okozott, hogy az időközben leköszönt Szabó Pál közlekedési miniszter a három pillérre felépített terv egyik lábát kihúzta: végleg törölte a "menetrendből" a vasút 15 milliárd forinttal gazdálkodó ingatlanalapjának megvalósítását. A késést azonban a 420 milliárd forintot meghaladó értékű saját és állami vagyont kezelő társaság egyelőre nem dolgozta le. Az alapba szánt ingatlanok értékesítéséhez éppen csak hozzáfogtak, a hasznosítási program bevételt eddig nem hozott.

Ha készpénzt nem is, de európai uniós támogatást már kapott ingatlanfejlesztéseihez a MÁV. A társaság a budapesti elővárosi vonalak mentén fekvő húsz állomás parkolóinak kiépítésére egymilliárd forintot nyert a regionális operatív program (ROP) pályázatain. A keret felhasználásával mintegy 1500 gépkocsi és 710 kerékpár biztonságos, őrzött tárolásának feltételeit teremthetik meg az állomások jelenleg kihasználatlan, vasútüzemhez nem használt területein. Nagykátán nyolcvan, Cegléden száz, Rákoshegyen 130, Budafok belvárosi állomásán 140 P+R parkoló épülhet.

Nagyot lendíthet a vasút elővárosi szolgáltatásain, ha szabad jelzést kapnak a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) felügyelete alatt álló állomási beruházások. A Közlekedési Operatív Program (KözOp) forrásainak felhasználásával 110 vasútállomáson épülhetnek új parkolók. A MÁV-nál úgy számolnak: mintegy 5-7 milliárd forint támogatás mellett mintegy 11300 gépkocsi és 3900 kerékpár számára alakíthatnak ki helyet az állomásokon vagy azok közvetlen szomszédságában.

Lassabban halad a MÁV a nagy fővárosi pályaudvarok hasznosításával. Fejlesztésükre a még 2007-ben napvilágot látott tervek szerint projekttársaságokat alakítanának. Életrehívásukat azonban az önkormányzatokkal, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel (MNV), illetve a pályaudvarok bérlőivel folyó tárgyalások elhúzódása akadályozza.

A legjobban a Józsefvárosi pályaudvar projektje áll. Itt a fejlesztő társaság megalakult, MÁV és az önkormányzat együttműködik a beruházáshoz szükséges állami tulajdonú ingatlanok hasznosításában. A terület fejlesztésére pedig elkészültek a tervek. Bőven van még feladat: selejtezni kell a pályaudvaron futó, ma már használaton kívüli, kincstári vagyonnak számító síneket, és meg kell egyezni a pályaudvaron álló épületeket bérlő lakókkal is. Az ezt követően meghirdethető pályázatok sikere pedig a befektetőkön múlik majd.

A Déli pályaudvaron jól haladnak az előkészületek. A vasút, a főváros és az I. kerület, legalábbis a hírek szerint, megegyezett a terület jövőjéről. A fejlesztési koncepció és a feladatokat ellátó projekttársaság már kidolgozott tervek megvalósításába azonban leghamarabb 2010-ben vághatnak bele.

A Kelenföldi pályaudvaron a MÁV még csak az egyeztetéseknél tart. Az előkészületeket nehezíti a metróépítés, és a meglévő Volán-buszpályaudvar. A Rákosrendezői pályaudvaron ugyanakkor valószínűleg az alapoktól kell kezdeni az egyezkedést.

Az ingatlanhasznosítási programjából törölt ingatlanalapnak szánt értékes lakó- és irodaházak, ipari területek, valamint egy óvodaépület értékesítésére a MÁV pályázatokat ír majd ki. A vasút vezérigazgatóságának otthont adó Andrássy úti irodaház már eladósorban van. Az 1900-ban emelt épületre a pályázók július közepéig adhatnak ajánlatot, igaz, egyelőre csak két-három befektető érdeklődéséről lehet tudni. Akárhogy is, az Andrássy úti épületből az év végéig az utolsó vasutas is új, bérelt irodába költözik.

A MÁV ingatlanjainak katasztere

Forrás: Népszabadság-gyűjtés

Eladásra váró nagyobb Máv-ingatlanok

Forrás: MÁV

Déli pályaudvar - Megegyeztek a terület jövőjéről